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根据棱镜的形式和技术特点，微棱镜型反光膜又可分为远距离逆反射能力好的截角型棱镜反光膜，近距离大角度逆反射性能好的截角型棱镜反光膜，以及兼顾各方面需求的全棱镜反光膜，白天和恶劣气候条件性能都好的荧光型全棱镜反光膜，符合传统工程级逆反射参数的棱镜型反光膜等等。玻璃珠型反光膜较早出现，但其工艺变化比较少，主要有两种类型，一种为透镜埋入型反光膜，习惯上称为工程级反光膜;一种为密封胶囊型，海事反光膜价位，通常称为**级反光膜，海事反光膜价位。工程级反光膜温度过低，海事反光膜价位，会影响粘胶性能，导致标志寿命受损。海事反光膜价位
透镜密封式反光膜是一种耐久的玻璃珠型反光膜，业内习惯称为“**级”反光膜，于1972年研发成功。经过合格工艺和材料制造的这种**级反光膜，至少比工程级反光膜的反光系数高两倍，其内部真空支架结构还解决了由于温度变化导致标志牌上凝结露水的问题，从而进一步提高了材料的反光能力。该材料问世的20世纪70年代，顺应了当时车速提高，道路条件变好的技术进步的需要，被成功地用来制作交通标志，拯救了大量生命。与工程级反光膜相比，即使标志在较大角度情况以及光亮地区，**级反光膜都使标志更加清晰可见，有效地预告驾驶员前方道路危险情况。双色反光膜价位传统的应用于交通设施领域的反光膜以压敏胶为主。
民用反光材料市场就更加巨大，已不可计量。但是，长期以来，我国的反光材料市场被进口产品所垄断，尤其是**级反光膜。由于反光膜技术含量高，进口产品在我国以高价进行销售，获取大量的利润。大量外汇支出，制约了我国反光膜的推广应用，这与我国国民经济的高速发展形成了极大的反差，对我国国民经济的发展，特别是道路交通安全事业的发展是十分不利的。因此，反光膜产品国产化，打破国外产品的垄断，替代进口，降低反光膜推广应用的成本，对促进交通安全工程的发展，特别是对促进中西部不发达地区交通安全工程的发展，是十分必要的。事实上，反光膜产品在交通运输领域不可替代的安全保障作用，已受到全社会的重视，也倍受国家产业政策的关注、支持和扶植。
在透镜埋入型反光膜里，由于其出现历史悠久，各个不同的厂家，在漫长的生产制造过程中，利用透镜的直径、密度、耐侯涂层的厚度的不同，制作了很多种反光膜，比如超工程级反光膜，主要是在工程级反光膜的基础上，用更高质量的玻璃珠，并把玻璃珠的密度加大，以提高一些亮度；俗称经济级的反光膜，主要在中国生产，基本上是在工程级反光膜的技术基础上，通过减少透镜（玻璃珠）数量与密度的方式实现的，这两种反光膜，经济级反光膜，其反射能力无法满足交通安全的需要，更多的是用在商业领域，在国际上很少有将其列入交通安全向光的标准之中。在发达地区，工程级反光膜逐渐不再被用于制作警告类和禁止类标志。
传统的工程级反光膜也被称为透镜埋入式反光膜，是玻璃珠型反光膜的初一类产品，行业内一般都称为“工程级”系列反光膜，工程级反光膜开始是在1937年发明的，后续经过每个时代科技、经济以及技术的进步，一直都在发展中，现在在市场上见到的比较多的反光膜一般有广告级反光膜、工程级反光膜、**级反光膜、超工程级反光膜、超级反光膜及车牌级反光膜等，每一类反光膜的应用领域都不相同，一般主要用于各类车辆号牌、反光标志标牌、安全设施等项目的制作。好的的**级反光膜寿命一般为10年。双色反光膜价格
透镜埋入型反光膜，习惯上称为工程级反光膜。海事反光膜价位
随着机动车性能和道路建设技术的提升，城市环境的巨大变化，高速公路和高速车辆大幅度增加，城市光源纷繁复杂，宽路急弯层出不穷，对驾驶员的预见识认视距，有了新的要求。**级反光材料的一些缺点，特别是在大角度反光性能和加工工艺与成本上，已经无法和新出现的棱镜技术想比拟，逐渐开始被取代。进入90年代后半期，特别是21世纪，美国和欧洲地区，已经启动了用棱镜级级材料取代**级材料的进程。特别是2004年问世的"超级"逆反射材料，使用了棱镜技术，不仅从反光性能、加工方式、节能减排上，都比**级有了质的提升，价格成本上，也不输于**级材料，从此，作为**级材料的发源地美国，已经不再出产这种材料，使中国成为**级反光材料生产地。海事反光膜价位
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